IFALPA avvisa gli operatori della disattivazione dei freni

L'invio di aeromobili con funzioni di freno "disattivate" dovrebbe essere effettuato solo per necessità e sollecitare attente considerazioni sulle prestazioni da parte dei piloti incaricati di volare con componenti dei freni non funzionanti o compromessi, avverte la Federazione internazionale delle associazioni dei piloti di linea aerea (IFALPA).

In un recente bollettino sulla sicurezza, l’IFALPA mette in guardia dalle potenziali conseguenze di freni non funzionanti, tra cui un controllo ridotto durante il rullaggio, potenziali problemi nell’esecuzione di decolli interrotti e alcune “conseguenze indesiderate” su velivoli più avanzati.

"Man mano che gli aerei diventano tecnologicamente più avanzati, alcuni sistemi si collegano o dipendono dai dati di altri sistemi per funzionare correttamente", si legge nel bollettino. “Il sistema antislittamento, ad esempio, funziona in coppia con l'impianto frenante per evitare che la ruota slitti. Operare con un sistema disattivato in violazione dell’elenco delle apparecchiature minime potrebbe comportare conseguenze sconosciute per altri sistemi”.

Il bollettino dell'IFALPA non cita esempi specifici di operatori che hanno inviato aerei con problemi ai freni. Il bollettino arriva sulla scia di un rapporto del Mosca Times secondo cui l'Aeroflot ha utilizzato alcuni aerei con i freni disattivati.

Il rapporto sembra essere basato su un bollettino dell'Aeroflot che ricorda ai piloti i rischi di operare con almeno alcuni freni disattivati. Secondo diversi rapporti, la compagnia aerea ha utilizzato alcuni aerei con componenti dei freni inattivi.

La disattivazione dei freni è consentita seguendo le linee guida specifiche dettagliate negli elenchi principali delle apparecchiature minime (MMEL). La guida MMEL differisce in base al tipo di aeromobile e limita le disattivazioni a un numero specifico di ruote. Non è chiaro se Aeroflot stia seguendo il protocollo MMEL.

"Gli operatori dovrebbero aderire rigorosamente a tutte le normative aeronautiche applicabili e agli standard di sicurezza, compresi quelli relativi alla manutenzione e al funzionamento degli aeromobili", si legge nel bollettino IFALPA. "La disattivazione dei freni dovrebbe essere effettuata solo in conformità con le procedure approvate e con la conoscenza e l'approvazione dell'autorità di regolamentazione competente."

Le sanzioni messe in atto in seguito all’invasione russa dell’Ucraina implicano che l’Aeroflot e le altre compagnie aeree russe non dovrebbero avere accesso ai pezzi di ricambio per gli aerei di costruzione occidentale. Ma un recente rapporto afferma che Aeroflot sta trovando modi per aggirare le sanzioni. La questione ha attirato l'attenzione della Flight Safety Foundation, che ha avvertito che le compagnie aeree russe dovrebbero essere attentamente esaminate dalle autorità di regolamentazione che non hanno vietato loro di operare nel loro spazio aereo.

Sean Broderick, redattore senior del trasporto aereo e della sicurezza, si occupa della sicurezza aerea, dell'MRO e del business delle compagnie aeree dall'ufficio di Washington, DC di Aviation Week Network.