Bosch presenterà Braking, AV Tech all'IAA Mobility 2023

STOCCARDA E MONACO, Germania – I veicoli sono parte integrante del mondo digitale di oggi. In futuro, nuove funzioni per la connettività, l’automazione, la personalizzazione e i propulsori altamente efficienti saranno sempre più fornite da software e hardware intelligenti. Bosch è egualmente a suo agio in entrambi i settori: da freni, sistemi di sterzo e propulsori elettrici a sensori, computer per veicoli e soluzioni software, il fornitore di tecnologia e servizi sviluppa e produce i componenti chiave dei veicoli moderni sotto lo stesso tetto.

Bosch presenterà le sue ultime affascinanti soluzioni per una mobilità sicura e sostenibile alla IAA Mobility 2023 di Monaco. Hardware, software e nuovi servizi per il settore della mobilità saranno in mostra presso lo stand Bosch nel padiglione B3, stand D10.

L'ultima generazione del programma elettronico di stabilità Bosch (ESP®) è un componente chiave dei moderni sistemi frenanti. In combinazione con il servofreno elettromeccanico iBooster, garantisce la necessaria ridondanza del sistema frenante durante la guida automatizzata, fornisce un elevato grado di dinamica di accumulo della pressione dei freni per la frenata di emergenza automatica e migliora l’efficienza del recupero dell’energia di frenata nei veicoli ibridi ed elettrici. Il controllo della dinamica del veicolo 2.0 è il nuovo sistema di controllo principale dell'ESP®. Basandosi sulle informazioni dei sensori, anticipa il comportamento del veicolo e interviene in modo proattivo.

Il rilevamento dell'ambiente circostante è indispensabile per le funzioni di guida automatizzata. I nuovi sensori radar di Bosch abilitano funzioni di guida assistita e automatizzata ai livelli SAE da 0 a 3. Per la sesta generazione di questi sensori radar, Bosch ha incorporato l'intelligenza artificiale. Questa nuova generazione offre prestazioni migliori nella misurazione della distanza, delle alte velocità e della risoluzione angolare; in questo modo è possibile rilevare in modo affidabile anche oggetti come le motociclette nell'intero campo visivo.

Bosch presenterà all'IAA anche una nuova generazione di sensori a ultrasuoni. Grazie alla classificazione dell'altezza basata sull'intelligenza artificiale, questi sensori offrono capacità di rilevamento più robuste; questo permette loro, ad esempio, di stimare l'altezza approssimativa di un ostacolo. Inoltre, la triplicazione degli echi rende questi sensori ancora più sensibili, consentendo loro di ottenere un rilevamento rapido e affidabile, ad esempio, di pedoni e oggetti a bassa riflessione.

Il portafoglio è completato da nuove custodie per fotocamere. L'analisi delle immagini non avviene più nella telecamera stessa, ma piuttosto nei computer centrali del veicolo come la piattaforma di integrazione ADAS di Bosch. Disponibili nelle varianti da 3 e 8 megapixel, oltre all'opzione di una versione da 12 megapixel per applicazioni di livello 4, le custodie delle fotocamere sono all'avanguardia nella tecnologia dei sensori di immagine.

Nuove funzioni per una maggiore efficienza, sicurezza e comfort vengono sempre più introdotte nei veicoli attraverso software intelligenti. Questa tendenza influisce non solo sullo sviluppo e sull’utilizzo dei prodotti, ma anche sul modo in cui le persone vivono la mobilità. Consente inoltre nuovi modelli di business e di collaborazione.

Il rilevamento surround basato su video svolge un ruolo chiave nel percorso dalla guida assistita a quella automatizzata. Diversi sensori della telecamera catturano immagini dell'ambiente circostante il veicolo ed elaborano questi dati in modo da consentirne l'utilizzo per un'assistenza alla guida più avanzata e funzioni di guida e parcheggio automatizzate. La percezione video Bosch è una soluzione puramente software che può essere implementata su vari sistemi su chip (SoC).

L'affiliata Bosch ETAS lancia sul mercato uno speciale middleware che funge da collegamento tra il sistema operativo e le singole applicazioni software del veicolo. Questa soluzione consente di migliorare continuamente le funzioni software per l'assistenza alla guida e la guida automatizzata. Consente la comunicazione istantanea tra applicazioni software con una larghezza di banda superiore a 10 gigabyte al secondo (GB/s) senza compromettere la sicurezza. Il comportamento deterministico consente di eseguire virtualmente molte fasi di sviluppo con dati reali registrati. La validazione riproducibile basata sulla simulazione consente di ridurre il numero di costosi chilometri di prova in condizioni di traffico reali.