Tutto quello che devi sapere sull'ultima e

L’ABS è fondamentale per la sicurezza delle e-bike?

Gli ultimi contenuti sulle gare, interviste, servizi, recensioni e guide all'acquisto di esperti, direttamente nella tua casella di posta!

Grazie per esserti iscritto a The Pick. A breve riceverai un'e-mail di verifica.

C'era un problema. Perfavore ricarica la pagina e riprova.

Nell’ultimo anno, la rapida crescita del mercato delle e-bike sembra aver acquisito un ritmo ancora maggiore. Questo progresso è stato aiutato dagli enormi sviluppi nei motori, nelle batterie e nei componenti che hanno consentito ai produttori di biciclette di offrire una gamma molto più ampia di biciclette.

Un "componente" che sta iniziando a diventare sempre più comune è l'ABS, un sistema di frenata antibloccaggio. Abbiamo parlato con Jack Pullar e Chris Astle di Bosch e Fabio Todeschini, co-fondatore e CEO di BluBrake, per scoprire qualcosa in più su come funzionano questi sistemi.

L'ABS della ruota anteriore Bosch visto per la prima volta a Eurobike 2022

Per migliorare la sicurezza e le prestazioni di frenata, l’ABS fa due cose fondamentali. In primo luogo, il sistema impedisce il bloccaggio e lo slittamento delle ruote, prevenendo la conseguente perdita di controllo. L'altro suo compito è quello di fermare il sollevamento della ruota posteriore, che si verifica quando la ruota anteriore rallenta bruscamente, un evento che può mandare i ciclisti oltre il manubrio.

L'ABS è ben consolidato nel settore automobilistico e motociclistico. In effetti, è una componente così importante della sicurezza stradale che è richiesta dalla legge in tutti i paesi tranne una manciata di paesi.

Allora perché sulle e-bike e perché adesso? Molto semplicemente, le e-bike ci portano sempre più persone, più velocemente e con carichi più pesanti di quanto abbiano mai fatto prima. E con un numero maggiore di ciclisti – compresi i principianti che sono incoraggiati a pedalare grazie all'assistenza della batteria – che viaggiano a velocità più elevate si è verificato un aumento degli incidenti legati alla frenata. Anche i ciclisti vogliono vederlo.

È stato dimostrato in modo indipendente che l'ABS sulle e-bike non solo riduce il bloccaggio delle ruote e il sollevamento della ruota posteriore, ma migliora anche le prestazioni di frenata, misurate dallo spazio di frenata. E, naturalmente, uno spazio di frenata più breve ridurrà il rischio di collisioni, ad esempio con un veicolo che precede o con un pedone che entra in strada.

Anche così, per quelli di noi che si stanno ancora abituando alla rivoluzione dei motori elettrici, l’introduzione dell’ABS potrebbe rappresentare una sorpresa. Per altri, come Fabio Todeschini, è stato un progresso molto ovvio e naturale portare la tecnologia motociclistica con cui ha lavorato in precedenza nell'industria ciclistica.

Allo stesso modo, l’altro attuale produttore di ABS per e-bike, Bosch, ha sviluppato l’ABS in un modo o nell’altro dal 1969 (anche se il primo sistema per e-bike è un po’ più giovane di così, essendo arrivato sul mercato per la prima volta nel 2018).

La parola agli esperti per descrivere come funzionano i sistemi. Fabio spiega:

“In termini semplici, l’ABS funziona misurando la velocità della bici in relazione a quella delle ruote. Questi dati vengono continuamente trasmessi alla centralina che a sua volta è collegata alla pinza freno. Se il sistema rileva che una ruota sta rallentando più velocemente della moto – segno che sta iniziando a bloccarsi – interviene per modulare la potenza frenante regolando la pressione idraulica nella pinza”.

Poiché gli incidenti legati alle frenate delle e-bike sono quasi tutti riconducibili allo slittamento della ruota anteriore o al sollevamento della ruota posteriore, l'ABS, almeno per il momento, è montato solo sul freno anteriore.

Il BluBrake G2 ABS in tutto il suo splendore

Fabio ha continuato spiegando che il design dell'ABS su una e-bike è molto vicino al sistema di una moto, solo più piccolo e messo a punto appositamente. Dato che questa tecnologia è così consolidata, non dovrebbe sorprendere che ci siano poche variazioni tra i sistemi dei due principali produttori: Bosch e BluBrake.

Il componente più visibile del sistema è il sensore di velocità della ruota che assomiglia al rotore del disco del freno secondario (la ruota fonica) con una piccola pinza (il sensore). Bosch utilizza un sensore di velocità su ciascuna ruota mentre BluBrake combina i dati del sensore della ruota anteriore con quelli della velocità complessiva della bici.

La ruota del sensore di velocità della ruota anteriore montata accanto al rotore del freno sul sistema BluBrake